Ưu tiên A 95 vì doanh nghiệp phải cân nhắc lợi nhuận

Các doanh nghiệp bán lẻ cho rằng vẫn phải phục vụ nhu cầu của người tiêu dùng nên mức độ ưu tiên trụ bơm thực tế đang dành cho xăng A95. Nếu như trước đây cứ 2 trụ RON 92 sẽ có một trụ RON 95, thì nay lại chia tỷ lệ ngược lại với 2 trụ RON 95 thì có một trụ E5.

Giá xăng E5 được bán tại các cửa hàng xăng dầu đang thấp hơn RON 95 1.000-1.200 đồng/lít. Theo các doanh nghiệp kinh doanh, chênh lệch giá chính là một trong những động lực hiếm hoi giúp họ tin tưởng vào hoạt động kinh doanh E5 tới đây. Nhưng với độ tin tưởng của người dùng vào nhiên liệu sinh học hiện nay thì chênh lệch này vẫn chưa đủ.

Doanh nghiệp vẫn cân nhắc bài toán lợi nhuận của xăng E5. Ảnh: Lê Quân.

Lãnh đạo một doanh nghiệp bán lẻ tại TPHCM chia sẻ: “Mức độ ưu tiên bán xăng nào còn tùy thuộc vào nhu cầu của người tiêu dùng, vì đa phần vẫn lựa chọn RON 95 hơn là E5. Doanh nghiệp bán lẻ ngoài việc thực hiện theo lộ trình thì cũng đảm bảo lợi nhuận chứ không thể bù đắp chi phí cho E5 ngay lập tức được", vị này nói.

Cũng theo lãnh đạo doanh nghiệp này, bán E5 ở thời điểm này mức lợi nhuận rất thấp. Nếu trước đây giá dầu ở mức hơn 100 USD/thùng thì xăng E5 vẫn tính toán được mức lãi, nhưng hiện tại giá dầu xuống 60 USD/thùng thì E5 không còn lợi thế về chi phí giá.

Thực tế với mức giá thấp hơn, hiện tại xăng E5 vẫn có đối tượng khách hàng riêng của mình, là đội ngũ tài xế taxi hoặc xe kinh doanh. Đây là nhóm khách hàng mà các doanh nghiệp đặt kỳ vọng có khả năng sẽ thẩm định chất lượng xăng E5 và đưa ra phản hồi trong thời gian tới, để việc chuyển đổi sử dụng loại xăng này có dấu hiệu tích cực hơn.

Người dân cần được tư vấn rõ ràng hơn

Phòng Thương mại ôtô Australia (FCAI), tổ chức đại diện cho các nhà sản xuất và nhập khẩu ôtô - xe máy Australia, đã đưa ra khuyến cáo về loại xăng E5 và liệt kê một loạt mẫu xe không phù hợp với xăng này. Trong khuyến cáo có khá nhiều loại xe đời cũ tương đồng với các phương tiện đang lưu hành rộng rãi tại Việt Nam.

Cụ thể, các loại ôtô, xe máy không phù hợp với xăng E5 như: Audi A3 1.8L đời 2000 về trước. Ford Laser sản xuất từ năm 1986 trở về trước và một vài mẫu xe sản xuất trong khoảng năm 2002 – 2004. Tất cả các xe GM Daewoo. Tất cả các xe Mazda ngoại trừ Mazda2 sản xuất tháng 2/2005, Mazda3, Mazda6, RX8, MX-5 sản xuất tháng 7/2005 và từ tháng 4/2006 trở đi.

Suzuki thì các xe sản xuất trước năm 2008 cũng không phù hợp. Hay Toyota Camry động cơ phản lực sản xuất trước tháng 7/1989, Toyota Hilux, Toyota Hiace sản xuất trước tháng 8/1997.

Doanh nghiệp và cơ quan chức năng nên tư vấn kỹ để người dân yên tâm sử dung xăng E5. Ảnh: Lê Quân.

Đối với môtô, xe máy, nhiều mẫu xe cũ của Honda, Yamaha cũng nằm trong danh sách không tương thích với xăng E5. Nhiều mẫu xe máy của Kawasaki cũng có kết quả tương tự…

Ông Trần Văn Thành, chuyên gia ngành công nghệ kỹ thuật ôtô tại TP.HCM, nhận định kết quả nghiên cứu của FCAI là khá rõ ràng. Trên thực tế, xăng E5 an toàn đối với động cơ của các phương tiện. Nếu loại xe nào không phù hợp với xăng E5 thì cũng có số lượng hạn chế.

“Việc xăng E5 phù hợp với dòng xe nào, đời xe nào thì các nhà sản xuất phải lên tiếng cụ thể, bởi họ là những người hiểu rõ nhất”, ông Thành nói.

Chia sẻ với Zing.vn, ông Bùi Xuân Vũ, Phó tổng giám đốc Công ty Nhiên liệu Sài Gòn (SFC), cho rằng việc tiêu thụ xăng E5 hạn chế phần lớn phụ thuộc vào tâm lý của người tiêu dùng. Thậm chí, nhiều hãng xe hơi vẫn đưa ra khuyến cáo về việc sử dụng xăng E5, đã tác động rất lớn tới quyết định tiêu dùng của khách hàng.

“Tuy nhiên, sử dụng xăng E5 là một xu thế tất yếu nên doanh nghiệp lẫn các cơ quan chức năng cần tuyên truyền, tư vấn rõ cho người tiêu dùng biết động cơ nào sử dụng E5 an toàn, để họ có thể tin tưởng vào nhiên liệu sinh học.

Ở các quốc gia khác, xăng E100 cũng đã được đưa vào sử dụng thì Việt Nam không nên quá quan ngại về việc này”, ông Vũ nói.

Khẳng định các dòng xe của hãng hiện nay đều sử dụng được xăng E5, song Honda kiến nghị các bộ ngành khi ban hành thông tư nên thêm thông tin xăng E5 sử dụng được trên tất cả các loại phương tiện hiện nay. Cơ quan quản lý cũng cần có nghiên cứu và thử nghiệm E5 trên các dòng xe cũ. Từ những nghiên cứu đó mới đưa ra câu trả lời thuyết phục về tác động của xăng Ethanol với các loại xe khác nhau cho người dùng.